无论是刚出驾校的“新手族”，还是久未摸车的“本本族”，面对复杂路况，往往都会心里没底。为了不当“马路杀手”，不少人选择花钱找人陪驾。在网上，各类陪驾服务层出不穷。
记者调查发现，与相对成熟的驾校培训相比，陪驾行业缺少相关规定或标准，从业人员和车辆状况参差不齐。若发生交通事故，责任认定也存在较大争议。
“我已经拿驾照好几年了，但摸方向盘的次数屈指可数。该怎么开车上路，已经不太记得了。”王琪（化名）近期有了购车的打算，但对于她来说，最大的难题不是选择哪款车，而是如何重拾驾车技能，并克服长时间未开车带来的心理障碍。
“有亲属和朋友提出能教教我，但我觉得有点不好意思，怕把人家的车磕了碰了。”王琪得知，市场上有专业汽车陪驾服务，决定找他们来练车。但打开网络站点平台，王琪却挑花了眼。
记者在本地服务网站以“北京汽车陪驾”为关键词进行搜索，找到有关信息共7292条。在购物平台、二手交易买卖平台、直播网站和社交网站上，也有大量有关信息。在这一些平台上，陪驾价格参差不齐，根据要不要提供车、用什么车等进行划分，从每小时50元到100多元不等，定价并无标准。
“我们提供车是3小时399元，用自己的车是3小时270元，还可以再一次进行选择速成班，9小时1100元，分3次约车。”二手交易买卖平台上，有陪驾公司给出三种不同价位。
在一些评价网站上，销量最高的往往是两小时100多元的陪驾体验课。但低廉的价格，或许只是“诱饵”。一名陪驾机构工作人员称，很多陪驾是用低廉的价格引诱学员体验一下，目的是推销套餐。
“我去那家机构的经营销售的策略是如果报了长期班，体验的钱就免了，直接抵扣，所以一口气买了10节课。”消费者王女士通过陪驾机构上了一节体验课，花费了198元，课上被推销购买了套餐。“结果我还没用完就学会了，剩下的都浪费了。”
“体验价是150元一个半小时，正式课是一小时130元至150元。”记者联系到一位自称是公司在职的陪驾李先生。他表示可以私下接单，私下价格会比从公司报名更低，费用可以私下商量。
“轿车每小时110元，SUV每小时130元。”在二手交易买卖平台上，有卖家自称有正式工作，周末闲暇时间能给新手司机做陪驾，“费用包含车辆使用、违章、维修、保养等。别的需要单独支付的费用只有练车过程中产生的停车费和高速费。”
在社交平台上，还有陪驾人员打出更低的价格。“本人有多年驾驶经验，女生，对新手有良好的耐心，脾气好。60元一小时，两小时起，300元一天。”
陪驾究竟教什么？记者调查发现，不同公司或个人提供的陪驾服务内容各不相同，车辆配置标准也并不一致。
“我们提供的车都是加装了副刹车的，剐蹭无责，违章全包。”有陪驾人员称，可以签协议，不满意全额退款。
“用您自己的车，我这边陪驾都不安装副刹车的，副刹车不利于驾驶学习。”同样是在二手交易买卖平台，另一名陪驾人员则给出了截然相反的答复。“您是驾驶员的时候，路上所有情况都需要您果断处理，没有人能帮您解决。”
与火热的陪驾生意相比，花了钱的人陪驾公司、陪驾人员的评价并不多，其中还有不少是“软文”。有消费者发现，无论是社交平台，还是专业点评网站，都特别难找到自己想要的客观评价。
以评价网站上的一家陪驾机构为例，平台显示有600余人预约过陪驾，但主页上仅有30余条消费评价。在另一个网站上，一家陪驾机构近7天有600余人浏览，但客户评价仅有一条，且仅有评分，并没有填写评价内容。
“2小时的课，陪驾教练有1小时都在玩手机”“一共2小时，结果推销用了将近1小时”“体验课2小时，基本就是大直路加并线分钟，剩下半小时让我记笔记和推销课程，笔记内容并不实用”……由于缺少评价机制，选择陪驾几乎成了“开盲盒”。
“找陪驾不仅要考虑能不能学会、学好的问题，也涉及人身安全。没有一个评价机制，我们消费者自己怎么判断呢？”思虑再三，王琪准备找熟人问问，希望能有人给自己推荐。“做了半天功课，终究是得靠口口相传。”
记者从多位从业者处了解到，目前不仅是课程安排、收费标准及效果评价等没形成明确的规范，陪驾职业本身也没有相关的资格证书，大多数提供陪驾服务的人员仅持有驾照。怎么样来判断陪驾人员是不是具备教学水平？“全凭技术和公司的品牌效应。”一名在陪驾机构工作的陪驾人员告诉记者。
在网上查阅有关北京陪驾的招聘启事，记者看出，招聘往往要求自带车辆、驾龄3年或5年以上、无重大事故等。个人陪驾没有机构背书，特别是通过二手交易买卖平台、社交网站等渠道发布陪驾服务信息，并没有审核和管理，平台没办法证实其发布的信息真实有效，只能靠消费者自行甄别。
“对于机动车驾驶员培训，国家在教练员、教学车辆等方面都有明确要求。”北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任黄海波谈到，根据《机动车驾驶员培训管理规定》，从事普通机动车驾驶员培训业务的，应当具备以下条件：取得企业法人资格；有健全的组织机构；有健全的管理制度；有与培训业务相适应的教学人员。所配备的教学车辆应当符合国家相关技术规定要求，并装有副后视镜、副制动踏板、灭火器及其他安全防护装置。
“但在陪驾方面，目前国家层面并没有专门法律或管理规定，因此缺乏统一标准，性质难以界定，在陪驾人员资质、陪驾车辆配备方面都存在比较大差异，这也就可能带来很多安全风险隐患。”黄海波说，以车辆为例，真正的教学车辆有专门的技术方面的要求，而普通私家车如果擅自改装，显然并不符合《中华人民共和国道路交互与通行安全法》的有关规定。
记者了解到，部分城市曾经尝试出台相关管理办法。例如，《杭州市汽车驾驶陪驾服务管理暂行办法》规定，从事陪驾服务的汽车必须持有市机动车驾驶员培训管理机构核发的教练（陪驾）车证。无教练车号牌的陪驾车辆，其车门两侧必须统一喷有陪驾服务单位和个人的名称。从事陪驾服务的人员一定持有市机动车驾驶员培训管理机构核发的《浙江省汽车驾驶培训教员准教证》（以下简称准教证），其陪驾车型必须与准教车型相符；其服务单位一定要与《准教证》相符。不过，其中并未涉及交通事故中的责任认定问题。
“一旦在陪驾过程中发生交通事故，责任认定会很复杂，有陪驾并不代表可以完全免除驾驶员的责任。”黄海波谈到，驾驶员毕竟已经持有驾驶证，应该对自己的驾驶行为负责，并承担对应的违法后果。发生意外事故时首先考虑的也应该是驾驶员的责任。至于陪驾在提供车辆或服务过程中，是不是真的存在过失或者过错，有没有违背法律规定的行为，违背法律规定的行为与事故之间有没有因果关系，这些都还要进一步认定。
“如果驾驶员确实需要加强实际上路能力，最好还是选有资质的正规机构，比如驾校，毕竟驾校在场地、教练员和教学车辆方面都有一定保证，安全方面更可靠。”黄海波建议，驾校可以针对这部分人群开设一些相关课程或服务，满足学员的实际的需求。“其他社会机构也可以开展相关业务，但前提是完善管理规定，做到有据可循。选择陪驾前，双方应当签署协议明确责任，由此减少不必要的争议和纠纷。”（北京晚报记者 宗媛媛 相旭阳）
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