“豪华双体动力艇”一词所暗示的豪华在很大程度上意味着这些宽船幅机动游艇典型的宽敞沙龙。不幸的是，这种宽敞的空间长期以来都是以一种代价换来的，包括笨拙的造型、船体外部非常狭窄的客舱，以及在大海上的怪异的操控——更不用说由于船身的庞大比例而缺乏与许多码头泊位的兼容性。

  但一些制造商正在通过更窄的设计并使用水翼来提高性能来解决这样一些问题。以Bluegame的BGM75为例，其宽度为26英尺7英寸（8米），约为其总长度的25%。相比之下，传统的双体动力艇的船宽接近其长度的50%。Bluegame的创始人兼产品战略主管Luca Santella表示：“这更像是一艘碰巧拥有双船体的单体船。”另一个好处是：由于造船设计师Philippe Briand的设计，这艘蓝水双体船所需的马力大约是同样内部容积的90英尺单体船的一半。

  更窄的方法也增强了耐波性。Santella解释说：“在大浪中，宽船辐双体船有一种跷跷板运动”，因为双船体在不同的时间撞击波浪，迫使船来回摇晃。“将船体靠得更近可以大幅度减少这种不舒服的感觉。”

  Bluegame于2018年被意大利知名游艇制造商圣劳伦佐（Sanlorenzo Yachts）收购，其母公司的工程师和设计师共同提升了BGM75的布局和外观。全宽主人套房设有超大窗户、侧休息室和宽敞的玻璃连接套间，而四间客舱则穿过船舱，而不是局限于外部船体。还有一个全宽艇库，可以自动布放附属艇，这再次证明了形式、功能和智能造型的巧妙相互作用能扩大双体动力艇的潜力。

  波兰双体船造船商Sunreef Yachts的Ultima系列也采取了类似的策略，不过更多的是采用曲面和弧线 Ultima的长度为65英尺9英寸，而船宽为23英尺9英寸(7.25米)，相比之下，60 Sunreef Power的船宽为35英尺9英寸(10.7米)，70 Sunreef Power的船宽为37英尺3英寸(11.35米)，66 Ultima船宽约为其宽体双体船70 Sunreef Power的三分之二。Sunreef的联合发起人兼首席技术官Nicolas Lapp表示，这种方法是关于“将单体船动力的最佳属性与多体船生活空间相结合，并最大限度地减少阻力。”66 Ultima的目标是2025年下水，将提供柴油电力推进和太阳能电池板，以及可选的水翼辅助。

  XF60是Voodoo Yachts公司 Xpedition Foiler水翼辅助系列中最小的成员，其船宽为21英尺，而升级后的推进套件中有1300马力的柴油发动机和一个名为Xpedition Wing的专有水翼，使其最高时速达到52英里/小时，她能以34.5英里/小时的速度行驶1350英里。这个新西兰品牌的联合发起人兼董事Mitch Pachoud说：“水翼将船抬高了30英寸，承载了其重量的50%左右。”他称这种升力是“高速远航程的秘诀”。四舱XF60是一艘比竞争对手更低矮、更不“游艇化”的双体船，但航程是这一探险游艇系列的主要吸引力。

  今年7月，这家新西兰品牌又推出了新的94英尺型号——名为XF95，是Voodoo开创性的Xpedition Foiler水翼辅助系列中的第六款，也是其中最大的一款。该系列还包括分别长50、60、66、75和85英尺的双体船。

  XF95的船宽为31英尺（9.5米），可以配备两台额定功率为2000或2600马力的发动机。后一种选择可以在一定程度上完成37节的巡航速度和45节的最高速度。而Voodoo Yachts更是为追求极致速度的船东准备了一款更为强大的动力装置，其最高时速将超过50节。在续航能力上，这款游艇同样表现出色，以30节的速度巡航时，可轻松覆盖1200海里；而在8节的低速巡航下，更是能达到惊人的3500海里。

  窄体双体船最极端的例子是来自爱尔兰游艇制造商Safehaven Marine的T-2000 Voyager旅行者，其长度为70英尺长（20米），船宽为20英尺。它以细长的上层建筑和半穿浪船体为特色。其性能卓越：得益于两台1550马力的MAN V-12发动机，最高能够达到57.5英里/小时（50节），在34.5英里/小时的速度下行驶1150英里。

  T-2000下水后立即接受了测试，第一次海试是在10级风暴中进行，风速为55英里/小时，浪高为20英尺。今年4月份，Safehaven Marine公司利用最近的风暴”凯瑟琳”，将其全新的T-2000旅行者进行了最终的海上试验，而70英里每小时的风速正是船厂所有者弗兰克·科瓦尔斯基所期待的挑战。他没有等待风暴平息，而是直接前往科克港外臭名昭著的水域，对他的最新发明进行测试。

  所附的视频和照片比任何文字都更生动地叙述了这场壮举，这艘探险双体船超出了它的所有预期，多次穿过4米高的波浪，并毫发无损地返回进行进一步的测试。

  在保持多体船内部空间优势的同时，缩小船体间隙对于增强操控能力和流线型美学的提升是一种全新的方法，这可能会成为一种趋势。

  最早的双体船可以追溯到公元前1500年：岛民用来航行南岛群岛的简陋船只（绝大多数都是两根绑在一起的原木）。然而，在过去的150年里，这些船只经历了巨大的变化，从小型竞速帆船到大型人工智能控制的超级游艇。那么，当代双体船是如何占据主导地位的呢？

  Druas（斐济早期的“神圣独木舟”）是最早的先进双体船之一。尽管名字叫独木舟，但这些船一点也不像独木舟，它们是带有操纵帆的大型划桨双体船，长达100英尺，据说最多可以载200人，Drua曾经被认为是所有战舰中最可怕的一种，大多数都用在运送战士上战场，它们被认为是只有贵族才能拥有的神圣独木舟。令人惊讶的是，这些用木板建造的船没用任何金属。

  尽管快速航行的双体船在19世纪末开始参加比赛，但工程师和发明家莱昂纳多·托雷斯·克韦多的Binave号是世界上第一艘双体动力船。虽然这艘双体钢船本质上是一艘Franken船，浮筒顶部有一个凸起的舱室，但它的双发动机和高底盘成为了现代双体动力艇设计的模板。

  第一艘多体游艇出现在20世纪90年代，它们是高大的四四方方的船只，绝大多数都是没有桅杆的双体船。这吸引了那些不想做手工操作船帆但渴望类似体验的船东。与单体动力游艇的复杂设计相比，这些早期的双体船更实用而非豪华，看上去很笨拙。

  在本世纪初，双体动力艇开始从机动游艇中汲取灵感，拥有更时尚的顶部、更多的曲线和更运动的外观。制造商发现了一个包括名人在内的机动游艇船东市场，他们盼望在享受更多空间的同时减少燃料消耗。对于最昂贵的船型来说，巨大而豪华的内饰是设计的基本要求之一。

  今年，、和等制造商推出了定制双体超级游艇，这些游艇具有更大胆、更流线型的外观和可持续发展的技术。例如，Rossinavi的141英尺长的“Seawolf X”号不仅用AI来管理其混合动力推进系统，还为机组人员和乘客提供了减少能源使用的实时方法。