在本周举行的德国海事展(SMM)上，法国船级社（BV）向一系列新型燃料船舶设计、系统颁发了原则性认可证书AiP或型式认可证书。这些创新的船舶及系统模块设计是由中国船舶集团上海船舶研究设计院（SDARI）、中国船舶大连造船厂、中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）、南通象屿海装和亿纬储能（EVE Battery）等领先企业为促进低碳燃料转型而开发的。
中国船舶集团有限公司上海船舶研究设计院(SDARI)研发设计的103000立方米大型乙烷运输船（VLEC）获颁法国船级社（BV）原则性认可（AIP）证书。103000立方米VLEC是由上海船舶研究设计院自主研发的基于230米总长限制的最大型乙烷运输船，其总长230.0米，型宽36.5米，型深22.8米，主要装载乙烷货品，也可兼装乙烯、LPG等货品。该船配置4个 IMO Type B 型独立液货舱和2个甲板罐，设计温度为零下104度，首次采用铝合金作为乙烷运输船的独立液货舱材料。采用乙烷双燃料主机推进，EEDI 满足三阶段能效要求，显著减少了运营污染和温室气体排放水平。该船配备轴带发电机，常规海上航行工况使用轴发，其载重量、航速、油气耗等各项关键技术指标优异，具有较强的市场竞争力。
上海船舶研究设计院（ SDARI ）一直深耕液化气船开发设计领域，有一支稳定的技术队伍主要是做液化气船型的研发设计，小组成员绝大部分参与液化气船型研发10年以上，拥有丰富的船型开发设计经验。
中国船舶大连造船(DSIC)最新自主开发的3万立方米液氨加注船设计在德国汉堡海事会期间取得法国BV船级社原则性认可证书，大连造船与法国BV船级社在绿色环保、低碳减排船舶领域合作广泛，双方在氨燃料加注有关技术的合作是在零碳船舶探索道路上的持续创新。随着此次3万立方米液氨加注船取得原则性认可证书，标志着大连造船在液氨燃料零碳船型开发设计方面已经实现油船、集装箱船、散货船和加注船等主要船型的全覆盖。在液氨燃料系统模块设计、液氨储舱设计、加注系统综合布局及风险评估方面形成较为完整的技术拼图。
3万立方米液氨加注船总长约180米，设置3个C型液货舱，低蒸发率。采用氨燃料电力推进系统，服务航速13节。设置高加注速率的高低位加注站、配置艏侧推，确保灵活安全高效作业。针对氨毒性扩散的风险，大连造船联合BV船级社从用户角度考虑并开展了液氨加注系统和液氨扩散HAZID风险评估，进一步确保船型设计的具体方案的技术可靠性，为该船型推向市场奠定坚实的技术基础。
由MARIC设计的82,000载重吨液氨双燃料远洋Kamsarmax散货船，适合全球航线运营。该船型的推出，旨在满足航运市场对高效、灵活且环保的散货运输解决方案的需求。设计上，本船特别配置了两个C型液氨储罐，这些储罐将位于船员居住区的侧面，以确保储存安全并优化船体布局。同时，燃料准备室被巧妙地设置在燃料储罐下方，便于日常操作与维护。
为确保燃料加注过程中的安全，本船的燃料加注站采用了开放式设计，并配备了顶部防护罩，以防止液货滴落对加注站造成损害。此外，通风桅杆被布置在船首部分，以确保船内空气流通，提高船员的工作环境质量。作为一款液氨双燃料船舶，本船不仅仅可以以液氨作为燃料，降低碳排放，实现绿色航运，同时也保留了使用传统燃料的灵活性，以适应不一样航线载重吨液氨双燃料远洋单螺旋桨Kamsarmax散货船凭借其独特的设计理念和先进的技术配置，将成为航运市场上一款极具竞争力的绿色环保散货运输解决方案。
64,500载重吨双燃料预留散货船(LNG /甲醇 / 氨预留)是南通象屿海装自主设计的一款全新船型。该船型在保持相同尺度的基础上，实现了更大的载货量和更高的总载重量，展现出卓越的设计能力和技术实力。
特别值得一提的是，这艘散货船设计具备LNG（液化天然气）、甲醇和液氨作为燃料预留。这种多燃料适应性设计使得该船在运营过程中能更灵活地应对不同的环境和市场需求，同时也为船东提供了更多的选择和更大的自主权。
在当前全球航运业积极寻求低碳转型的背景下，这款双燃料预备散货船无疑具备极其重大的战略意义。它不仅仅可以满足船东对于节能减排、降低经营成本的需求，还可以在一定程度上促进新能源在航运业的应用和发展，为推动整个行业的绿色可持续发展贡献力量。南通象屿海装设计的这款64,500载重吨双燃料预备散货船不仅在技术上具有先进性，在市场需求和环保趋势方面也展现出了强大的竞争力和广阔的应用前景。
BV为惠州亿纬锂能股份有限公司和湖北亿纬动力有限公司研发的锂离子电芯及电池系统授予船用型式认可证书。新产品采用长寿命、高安全电芯和自主研发的BMS管理系统，从电芯层级到系统层级做到全生命周期的数字化管理和数据监控，最大化保证电池系统的安全可靠运行。BV认证标志着亿纬锂能研发的LF280K产品在设计和制造方面表现出卓越的性能，已达到国际市场标准，可应用于国内外船舶。亿纬锂能凭借领先的技术水平和丰富的行业经验，提供安全可靠、环保经济的船港动力定制化解决方案，覆盖市场各类船型，助力航运事业实现绿色转型。
随着全球对环保和可持续发展的重视日益增强，航运业也面临着巨大的转型压力。低碳燃料作为减少航运业碳排放的关键手段之一，正受到慢慢的变多的关注和投入。这些新型燃料船舶概念的设计正是为了响应这一趋势，通过采用更加环保、高效的燃料和动力系统，来降低船舶运营过程中的碳排放。
BV也将在未来的市场之间的竞争中持续协助各方占据有利地位，同时也将为整个航运业的低碳转型做出自己的贡献。这些设计概念的推广和应用，将推动航运业向更加绿色、可持续的方向发展。
展会翌日，中国船级社（CCS）展台依旧宾客盈门。在延续首日产品认可发证活动的同时，与国内外客户开展持续交流工作。此外，CCS专家还参加了海事展会期间“未来海事峰会”的论坛交流，与业界一同探讨航运业绿色低碳和数字智能化的发展趋势。...2024-09-05 20:50:16
与标准MGC相比，新一代MGC 液氨运输船采用相对较大的船宽，以实现更大的货舱舱容，配备氨燃料发动机，可实现零排放...2024-09-04 20:33:03
2024年9月3日，全球最具盛名的汉堡海事展(SMM)在德国汉堡贸易博览中心盛大启幕，汉堡海事展是目前世界造船领域规模大、层次高、影响力强的专业性海事贸易展览会，被誉为“世界第一大造船海事盛会”。...2024-09-04 20:20:51
近日，由中国船级社（CCS）执行检验的华润电力“苍南1号”海上风电项目升压站顺利完成检验发证工作。...2024-09-03 10:03:42
根据DNV最新报告《面向2050年的海事展望》 ，如果航运业不能大幅度减少能源使用，就没办法实现国际海事组织（IMO）设定的到2030年航运业减排20%的脱碳目标。该报告强调，在碳中和燃料成为可行选择之前，优先开发和应用降低能耗的技术对于航运减排来说至关重要。...2024-09-02 10:44:55
8月28日，劳氏船级社与舟山长宏国际船舶修造有限公司正式签订了4 X 115K DWT LR2 油轮和4 X 19K TEU LNG 双燃料箱船的入级服务合同。这两型船是长宏国际的新开发船型，标志着长宏国际在造船领域的新发展。 ...2024-08-29 21:27:07
8月27日，中国船级社(CCS)向湖北东湖实验室颁发了国内首张《纯电池动力船舶动力系统陆上联调试验机构认可证书》。CCS武汉分社、武汉规范研究所、湖北东湖实验室等相关单位领导及专家出席颁证仪式。...2024-08-29 21:17:27
2024年8月26日，中国船级社（CCS）、中国渔业互助保险社、中国银行股份有限公司北京市分行三方《深远海渔业养殖装备合作框架协议》签约仪式在船检大厦举行。...2024-08-27 19:56:07
