《国内飞行海船法定查验技能规矩（2022修正通报）》新增了第五篇第七章第3节船只能效要求，近来部海事局发布了《国内新建海船能效规划指数（EEDI）施行攻略》，关于国内飞行海船而言，船只能效需求满意哪些要求呢？

  2021年6月IMO发布了《世界航运碳强度规矩》，该规矩从船只硬件层面的能效指数（EEDI及EEXI）以及船只营运层面的营运船只CII碳强度评级这两个层面临船只碳排放提出了要求，该规矩收效以来，我们对船只碳减排问题的重视度随之继续不断的添加，2024年5月世界飞行船只已迎来碳强度规矩收效之后的初次大考“CII碳强度评级”，成果可谓几家欢欣几家愁。

  与世界飞行船只不同，国内飞行海船有自己的有关要求，2022年11月1日收效的《国内飞行海船法定查验技能规矩（2022修正通报）》新增了第五篇第七章第3节船只能效要求，2024年9月25日部海事局发布了《国内新建海船能效规划指数（EEDI）施行攻略》。那么关于国内飞行海船而言，需求满意哪些要求呢，请看下文。

  《国内飞行海船法定查验技能规矩（2022修正通报）》要求2024年7月1日及之后安放龙骨或2026年1月1日及之后竣工的400总吨及以上的传统推动并归于干货船、散货船、液货船和集装箱船中一类或多类船型的新造船只和严重改建船只。

  1、不只新造船只要必要进行EEDI核算与验证，严重改建船只也需求。这儿的严重改建是指：

  ③实质上改变了该船只的能效而且使得该船只的能效超出了本节要求的EEDI值。

  2、只要传统推动船只才有必要进行EEDI核算与验证。传统推动系指以往复式内燃机作为原动机且直接或经过齿轮箱与推力轴衔接的一种推动方法，也包含选用上述推动方法的双燃料船只，但例如柴电推动、涡轮推动和混合推动这些型式则不归于传统推动方法。

  3、不是一切干货船、散货船、液货船和集装箱船都需求满意船只能效的要求。关于上述四种船型，《2022修正通报》均清晰了其界说，概况请见通报原文，除此之外，《国内新建海船能效规划指数（EEDI）施行攻略》也清晰了不适用EEDI要求的船只细分类型，见下表。

  系指单一船只实践到达的船只能效规划指数（EEDI）值。AttainedEEDI核算概况可拜见《国内飞行海船能效规划指数（EEDI）核算与验证攻略》。

  系指对特定船型和规范的船只所答应的最大AttainedEEDI值。RequiredEEDI值仅与船只类型和载运才能相关，核算概况拜见《国内飞行海船法定查验技能规矩（2022修正通报）》。

  即AttainedEEDI≤Required EEDI，有必要留意一下的是，在核算AttainedEEDI时，对干货船、散货船、液货船，其载运才能为其载重吨（DWT），对集装箱船，其载运才能为其70%载重吨。

  1、关于新造船只，AttainedEEDI的验证分两个阶段进行：规划阶段的前期验证和试航阶段的终究验证。请求方（船东、规划单位、造船厂）应在提交EEDI验证请求前，先完结船只的根本规划，并在安放龙骨前将EEDI核算书（开始）送审并经船只查验组织核对。为完结船只AttainedEEDI的前期验证及终究验证，请求方（船东/规划单位、造船厂、水池实验组织或其他单位）需向验证方提交相应材料文件，验证程序如下图所示。

  2、关于严重改建船只，船东应向验证方提交查验请求，一起还应提交根据严重改建而修订的EEDI技能檀卷（终究验证）以及其他相关布景材料。验证方应核对EEDI技能檀卷（终究验证）及其他相关文件，验证AttainedEEDI的核算进程，保证其契合规范要求而且技能牢靠和合理。对严重改建后AttainedEEDI的验证，假如改建不触及既有功率曲线的改变，则无需进行试航。若不契合该条件，则需进行试航验证。

  3、完结终究验证后，船只将获得《国内飞行海船安全与环保设备记载》“船只能效记载页”，船只营运期间应将上述“船只能效记载页”及EEDI技能檀卷保存在船，并保证推动和供电系统、发动机细节等EEDI技能檀卷中描绘相关项与船只实践保持一致。对选用功率约束来满意EEDI要求的船只，其功率约束的技能方面的要求和查验要求拜见《船只降功率查验攻略》，船上应永久寄存办理手册（OMM）以备查看。