造船”)为荷兰SBM OFFSHORE公司建造的第5艘世界独创230万桶通用型海上浮式生产储油轮(FPSO)“捷豹”号签字交付。至此,
值得一提的是,此次“捷豹”号签字交付意味着外高桥造船成立25年来,累计完工交付579艘(座)船舶和海工平台,成为中国第一家完工总量突破1亿载重吨大关的船企。
在外高桥造船厂区码头,中国证券报记者看到了“捷豹”号这艘海上“巨无霸”。外高桥造船相关负责这个的人说,从概念迈向实践,从图纸变为实船,再到顺利完工交付,外高桥造船在全球海洋工程领域树立了良好的品牌形象,并为后续深化客户合作奠定了坚实基础。
“此次交付的‘捷豹’号是外高桥造船为SBM OFFSHORE公司建造的第5艘世界独创230万桶通用型海上浮式生产储油轮,已于11月5日命名。”外高桥造船民海项目部副部长、FPSO项目经理蔡文和记者说,该船沿用SBM公司独创的“通用型”船体设计概念,其基础方案是一艘储油能力达230万桶原油的FPSO船体。该船设计配置了多点系泊系统,能满足西非、南美等地区的海洋环境条件,适用于全球多个海域的油气开发作业。
“载重吨是指船舶在满载状态时携带的货物、燃料、淡水、供应品等的总重量,通常以吨为单位,这是衡量船舶运输能力的重要参数。”蔡文介绍,载重吨也是衡量船企建造能力的重要指标,以载重吨计的造船完工量是全球公认的三大造船指标之一。
值得一提的是,在外高桥造船这1亿载重吨产品中,并没有涵盖外高桥造船历年所交付的14座高难度、高技术水平的海上钻井平台,例如世界首座第六代3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”等。
“‘海洋石油981’等属于海洋工程类产品,大多数都用在海上石油和天然气的勘探、开发,而非运输货物。因此,其重量和尺寸通常以投钢量、可变载荷等进行描述,而不以载重吨衡量。”蔡文介绍。
此外,建造难度巨大的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”由于其设计和功能与货运船舶不同,因此也不以载重吨作为衡量其运输能力的主要指标。因此,外高桥造船取得交船总量突破1亿载重吨的成绩,显得意义非凡。
据介绍,自2003年6月22日交付首船至今,外高桥造船以年均交付27艘/476.2万载重吨的业绩稳居中国第一,在工业高水平质量的发展历程中书写了外高桥造船的华丽诗篇。
记者在公司展厅内看到,船舶产品照片墙上记录了公司走过的每一个脚印。在25年的砥砺奋斗和创新发展过程中,外高桥造船高品质打造了大型邮轮、大型散货船、超大型矿砂船(VLOC)、大型和超大型油轮、大中型和超大型集装箱船、超大型液化石油气体运输船(VLGC)、大型和超大型海上浮式生产储油轮(FPSO)、半潜式和自升式钻井平台、海工辅助船等一批船舶和海工产品。
自1999年成立以来,外高桥造船的第一个十年可谓激情澎湃。公司逐步完善企业管理体系,初步建立现代造船模式,扎实推进信息化和企业文化建设,整体造船规模跻身世界前列并逐步实现盈利。
2010年后的十年,造船市场迎来前所未有的剧烈变化和持续低迷,工业则发生深刻变革。面对造船市场的波动,外高桥造船充分遵循市场经济规律,坚持在危机中寻找机遇,坚持自主创新推动现代造船模式落地,经受住了市场考验。
在此期间,外高桥造船通过一系列改革,转型效果初显,自主创造新兴事物的能力明显地增强,交船量持续攀升,市场占有率占有优势地位。2010年,公司造船完工量突破700万载重吨,2011年、2012年连续两年造船完工量突破800万载重吨。
外高桥造船三大造船指标长期保持全球前五,产品结构持续优化,民船三大主力船型和海工产品线年国产大型邮轮项目真正开始启动,2019年正式开工,中国邮轮产业高质量发展就此迈入新阶段。
在造船市场波动较大期间,外高桥造船仍取得不俗成绩,包括首次成功建造世界第六代3000米深水半潜式钻井平台等。
2011年12月,外高桥造船建造的3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”投入到正常的使用中。外高桥造船相关负责的人介绍,“海洋石油981”投产以来高效完成多口千米以上水深钻井作业,对于我国增强深水作业能力、实施国家能源战略规划、维护国家海洋权益具备极其重大战略意义。
2015年,外高桥造船批量交付8艘8.3万立方米VLGC船,随后又交付2艘8.5万立方米VLGC船,标志着中国迈入全球高端液化石油气体运输船设计建造的第一方阵。
行业人士表示,2020年以来,中国船舶工业高水平质量的发展进入新的阶段,特别是在造船技术持续升级、航运需求逐步扩大等多重影响叠加下,我国船舶工业在研发设计、建造、市场和产业链发展上更进一步,在造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标上取得的成绩含金量十足。
在外高桥造船展厅内,记者的目光被一艘船舶模型吸引。据介绍,这是正在建造的双燃料汽车运输船(PCTC)模型,同时也是外高桥造船在民船领域的代表性产品。
记者采访了解到,2023年外高桥造船与加拿大Seaspan公司签署4艘10800车PCTC船建造合同。这是全世界内首批突破10000个车位的PCTC项目,在世界汽车运输船发展史上具有里程碑意义。
据悉,上述项目的承接使得外高桥造船手持PCTC订单船型再次拓展、产品品种类型进一步丰富,涵盖8600车、9000车以及10800车船型,逐步提升了外高桥造船的市场占有率和国际影响力。
专家表示,中国已经掌握主流船型批量化、系列化自主设计和建造能力。在“量”增的同时,中国造船业正在向大型化、高端化、智能化、绿色化迈进,引领全球造船业谋求“质”的突破。
对于外高桥造船而言,成功研制交付国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”是其高水平发展的一个重要里程碑。
2023年11月,由外高桥造船研制的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付,标志着中国成为继德国、意大利、法国、芬兰之后,第5个有能力建造大型邮轮的国家。截至目前,“爱达·魔都号”已顺利运营70余航次,服务近28万名游客。
在研制过程中,外高桥造船突破了一系列关键核心技术,构建了巨型系统集成能力;充分的发挥制造端在邮轮产业高质量发展中的龙头牵引作用,积极培育建设供应链体系,打造中国邮轮产业生态。
值得一提的是,邮轮对于船体重量的要求苛刻。为此,外高桥造船扎实推进数智转型,重塑制造体系,专门建立了智能薄板生产车间。据介绍,生产车间已达到5G全覆盖,可实现27型设备的物联和集中管控,加强完善车间能耗、工况和效率的采集与分析。
记者从外高桥造船获悉,目前第二艘国产大型邮轮正在快速搭载总装,正向着全船贯通起浮的目标冲刺。记者在现场看到,整艘船已初现雏形。据了解,截至2024年10月,第二艘国产大型邮轮建造总体进度约为30.9%。
外高桥造船表示,近年来,公司坚持“邮轮引领、一体两翼”的高水平质量的发展战略不动摇,紧紧围绕“夯实大型邮轮主体地位、提高民船海工盈利能力”的经营方针,坚持创新驱动、深化精益管理、推进数智转型,企业规模效益水平稳步提升,打造出一大批引领行业发展、服务国家战略的标志性产品,在高质量可持续发展新征程上迈出了坚实的步伐。