土耳其尖端拆船商Leyal集团猜测，一场航运业正在酝酿的完美风暴或许会引起很多船只被拆解。
Leyal集团事务开发负责人Dimitris Ayvatoglu日前论述了立刻就要降临的船只作废潮的潜在成因和影响。他以为，由多重要素一起驱动的现象将为沉寂已久的船只收回商场带来活力，而这一商场本年的作废量创下数十年低点。
首战之地的是，全球商船老龄化问题日渐严峻，均匀船龄已到达近年高位。因为前几年商场体现微弱，不少船东推迟了船只的拆解方案，使得大批老旧船只仍在商场上运营。跟着这些船只持续老化，她们行将面对被筛选的命运。拆船商早已预期到这波“作废潮”将会到来，尤其是那些在疫情期间得以延寿的老旧船只。但是，这波浪潮并未按期而至，反而因红海危机以及“影子船队”对老旧油轮的微弱需求，很多老旧船只持续活泼于商场，延迟了其进入拆船厂的时刻。
依据希腊船只生意公司Xclusiv的一个月前的陈述，很多现有船只将在未来几年到达20年以上的船龄。干散货船范畴，到2030年，现有船队中近30%的船只及运力将超越20年船龄，尤其是大型船只的老龄化问题更为明显。与此同时，油轮船队也面对相似的老化趋势。估计到2030年，约48%的现有油轮船队（按载重吨核算）将超越21年船龄。
虽然集装箱船和气体运输船范畴近年来订单激增，但这些范畴也无法幸免于老龄化浪潮。在气体运输船范畴，约42%的船只将在2030年超越21年船龄。而在集装箱船范畴，Xclusiv估计，到 2030 年，以船只和标准箱核算，现有船队中将有49%的船只超越21年船龄。
Dimitris Ayvatoglu估计，世界形势的改变将很快改变这一局势。美国对地区冲突的方针或将发生改变，这或许对部分船只的交易活动发生深远影响。此外，他说到美国或许出台的新进口关税也将对全球交易构成阻力，从而直接加快作废潮的到来。另一方面，全球对船只排放的监管日趋严厉，这将加快筛选一批更为年青的船只，导致部分并未到达作废年限的船只被逼退市。
依据劳氏日报(LloydsList Intelligence) 的数据，2024 年上半年按总吨核算的拆船量同比下降了 28%，共有 164 艘船只抵达拆船中心，总吨位为 260 万吨。而2023 年同期则有 182 艘船只共 360 万总吨运抵船只拆船中心，但上一年自身便是自2005年以来船只收回量最低的一年。
世界船只收回协会（International Ship Recyclers Association）主席Konstantinos Galanis表明，商场回暖的进程不会是一场巨浪式的单一冲击，更或许以“屡次小波”方法逐渐进行，不同船型和船只细分商场将会在不同时刻段内逐渐开释作废船只。
