2024年3月26日凌晨，一艘集装箱船在驶离美国巴尔的摩港后失去动力，撞上一座大桥并致其坍塌。

  船碰桥事故最重要的包含船舶触碰桥面、桥墩、防撞装置三种类型。船舶碰撞桥梁事故往往经济损失大、社会影响大，广受人们关注。

  事故简介：2023年11月30日，“盛XX”船从中山火炬开发区开往江门新会途中，在磨刀门水道斗门大桥水域，船首打桩架顶端触碰斗门大桥的箱梁边板，造成斗门大桥上行主通航孔挂梁跨中受损，“盛XX”船打桩架顶端最高点弯卷变形。

  事故简介：2021年7月13日，“新XX”轮航经广州番禺沙湾水道通过北斗大桥时，船艏左侧触碰北斗大桥南岸非通航孔桥墩，造成北斗大桥桥墩多个部位受损，“新XX”轮船艏球鼻艏左舷外板变形撕裂、左舷船艏舷墙及下方外板凹陷变形。

  事故简介：2021年8月23日，粤XX轮在掉头靠泊码头过程中，右舷船尾触碰西樵大桥13#桥墩右侧防撞警示墩，造成警示墩倾斜约15度，部分焊接位置脱焊，粤XX轮右舷船尾护舷材两处凹陷。

  据统计，广东省通航水域已建成桥梁1151座，其中跨内河水域桥梁1086座，呈现数量多、密度大的特点。

  在近三年的险情事故统计中发现，三种船碰桥事故类型中：船舶超高触碰桥面占比52.6%，船舶触碰桥墩占比21%，船舶触碰防撞装置占比26.4%，船舶超高碰撞桥面事故占比较大。

  船碰桥险情的发生往往受多种因素的叠加影响。下面从船员、船舶、公司三个因素综合分析近三年船碰桥险情发生原因。

  未做好开航前准备。船长未在开航前做好航次计划，未及时收集航经水域航道、水流、桥梁等信息，航线选择不当。

  未保持有效值班。驾驶值班人员未保持正规瞭望，特别是夜航时段，未能对船舶触碰桥梁风险作出充分评估。

  操作不当。驾驶值班人员在桥区水域未使用安全航速，凭经验冒险航行通过桥区水域。

  未保留足够的富余净空高度。船舶通过桥区水域前未按照《广东海事局辖区船舶安全航行规定》的有关要求，保留足够的富余净空高度。

  维护保养不到位。船舶日常维护保养不到位，在安全风险隐患未消除的情况下冒险航行，致使船舶“带病”航行，紧急状况下无法加、减速或转向操作。

  未对船舶进行相对有效管理。包括不掌握船舶航行动态，对船舶通过桥区水域未能及时开展有效提醒；未提供必要的航海图书资料和桥梁信息；未根据船舶航行情况按照配员证书要求增配船员导致疲劳驾驶。

  培训学习及警示教育欠缺。未及时组织船员学习《广东省桥梁水域通航安全管理规定》等法律和法规，对所属船舶未及时开展防范船碰桥警示教育。

  防范船舶碰撞桥梁当常抓不懈，如何从船员、船舶、航运公司等方面化解船舶碰撞桥梁风险，以下建议可供参考：

  强化桥区航行规定学习。对桥梁助航标志、桥区特殊航行规定、桥区水域操纵特别的条件等方面内容强化学习，掌握桥区水上交通安全知识。

  做好航次计划，认真规划航线。对船舶计划航经水域桥梁、架空电缆、水道信息等要素结合船舶尺度、净空高度情况合理规划船舶航线。

  合理的安排值班人员。船长应根据航行水域复杂性、天气、能见度、驾驶人员技能水平等因素综合考虑，合理安排值班人员，必要时亲自驾驶指挥。

  张贴航运公司防范船碰桥工作制度。在驾驶台、餐厅等显著位置张贴防范船碰桥工作制度和桥区航行规定，在驾驶台张贴船舶航经水域桥梁参数信息，及时向公司申请必备的航海图书资料、航行规定资料。

  加强关键设备维护保养。按照维护保养计划对船舶主机、舵机、锚设备、航行仪器等关键设备做检查、测试、保养，开航前填写开航前自查表，核算船舶净空高度，对相关设备进行全方位检查、测试，确保关键设备处在良好状态，随时可用。

  建立双重预防机制。航运公司应从公司、船舶、船员三方面做分析，建立船碰桥风险分级管控和船碰桥隐患排查治理双重预防机制。

  加强船舶管理。为船舶提供有效航海图书资料、航经水域桥梁净空高度、潮汐信息、特殊航行规定信息及必要的岸基支持；岸基人员应与船舶保持有效联系，复核船舶航行计划，重点检查船舶能否安全通过相关水道和桥梁等情况；加强船舶关键设备维护保养和检查，需进厂修理项目应安排厂修，及时消除机器设备故障隐患。

  加强船员管理。根据船舶实际航行计划和配员证书，为船舶配备足额、适任船员，保证船员有足够休息时间；检查船长是否制定航次计划，船舶驾驶员是否掌握航经水域桥梁信息、航路规定等，确保做好开航前准备；充分的利用驾驶台预警技术、视频监控等手段，及时有效地发现并纠正船员的不安全航行值班行为。

  完善船碰桥应急处置流程。航运公司应按要求配备足够和适任的岸基管理人员，制定船碰桥应急处置流程，确保紧急状况时，岸船有效协同，高效处置船碰桥险情。